Sziasztok!Vettem egy dashcam-et előre és hátra is. A kérdésem csak annyi lenne, hogy hogy érdemes elvezetni az első és hátsó kamerát összekötő kábelt igényesen, belül? Az A oszloppal nincs gond, a műanyag takaró elemet gondolom gond nélkül le lehet szedni... (ezt amúgy egy csavar tartja valahol, vagy valami patent?) De magát a kábelt el lehet vezetni lenn a szőnyeg alatt, a C oszlopnál kivezetve? Ti hogy csinálnátok?
Az A-oszlopok takaró műanyagjait fém patentek tartják, nem egyszer használatosak, azzal aligha lesz gondod.A padlószőnyeg alatt, a küszöbök mellett, a gyári kábelkötegek mentén vezetném hátra.Az első ülések sínjeinek az első tartóinál egy kis műanyag burkolat alatt fut a kábelköteg, de talán ott is gond nélkül át lehet ezt vezetni.
Sziasztok!Este, garázsba parkoláskor észrevettem, hogy csak akkor világítanak a féklámpák, amikor erősebben lépek a pedálra, enyhe fékezéskor nem. Valami csatlakozó fáradhatott el?
Üdv!Megérett a váltókapcsoló gomb cseréje. A gomb leszerelésében kérnék segítséget.
Húzd felfelé erősen. Orrba ne verd magad, vigyázva!
Be lehet szerezni valahol a gombot és a szoknyát? Az enyémben a gomb teljesen elmállott, most egy nem szabványos gomb van rajta (ami hárm, apró csavarral a karra van fogatva), de nem az igazi (állandóan lelazulnak). A szoknya pedig eléggé meg van kopva.
Pár évvel ezelőtt márkakereskedésből rendeltem új váltógombot. Most előkerestem, hogy miket jegyzeteltem akkoriban le róla:A servicebox szerint az autómhoz (2001-es) 2403 R9 a cikkszám, de inkább egy alternatív, méretben passzoló cikkszámot rendeltem, ami a 2403 AP cikkszámú.Ez utóbbi némileg olcsóbb, és a leírás alapján bőrbevonatúnak tűnt.Maradjunk inkább a műbőrnél, de tény, hogy kellemes tapintású, és a fokozat-kiosztásos lap a tetején szintén nem gagyi.Váltószoknyát legtöbben olcsó kínai webshopokból szoktak rendelni, viszont én inkább méretpontos valódi bőr cuccot készíttettem amikor a kormánykereket bőröztettem, ugyanannál a szakembernél készült tehát. Kimondottan szép lett, és már jópár éve megvan, nem töredezik ki, stb.
Köszönöm, utána nézek a dolognak. A szoknya annyira nem vészes, lévén a Zasszony varrónő, ha úgy adódik, akár meg is varrhatja.A gomb a nagyobb "falat". Érdekes, hogy a gomb "nyaka" - úgy tűnik - bele van gyógyítva a szoknyába.Apropos: szoknya! Hogyan lehet hozzáférni a "kardánbox" felőli végéhez? Ha jól láttam, akkor be van tűrve ez alá, ehhez viszont le kellene bontani a burkolatot, azt viszont nem találtam meg, hogy ahhoz hogyan férek hozzá.
Egyszerű, nem kell semmi komoly bontás. A szoknya keretéhez a kézifék felőli oldalán férsz hozzá egyszerűen. Óvatosan alá kell nyúlni egy kevésbé hegyes eszközzel, és felpattintani a szoknya keretét. Ezután felhúzod, és máris láthatóvá válik, hogy egy szimpla kábelkötegelővel van a gombhoz rögzítve (legalábbis az enyém azzal volt).
Meleg motornál minimálisan, de csöpög a hűtőfolyadék a jobb oldalon a lábtérnél a szőnyegre.Gondolom egy cső fáradt el, vagy a radiátorral lehet gond. Megnézném/cserélném, de mindenhol műanyagok vannak, nem nagyon találom, hogy hogyan is lehetne jól hozzáférni.Kesztyűtartókat kivettem, rádiót,fűtéskapcsolót a középkonzollal együtt leszedtem. Sem alulról/oldalról, sem "felülről" nem látok lehetőséget tovább bontani a dolgokat. Van esetleg valakinek tanácsa/leírása/képe,esetleg videoja egy radiátor cserével kapcsolatosan? Köszi szépen!
Segítségeteket kérném, hátha már találkozott valaki ilyennel:A feleségem ma úgy járt, hogy a gyújtáskulcs beleragadt a gyújtáskapcsolóba. Konkrétan az történt, hogy lefulladt, majd amikor indítani akart, a kulcs megrekedt a végállásban (ahol egyébként az indítómotor működtető állás lenne, de mivel ez már régóta nem működött, így nem pörgette - szerencsére - az indítómotort). Innen "se előre, se hátra" nem mozdul a kulcs, értelemszerűen kivenni sem lehet a kapcsolóból. (Az indítózás most gombnyomásra működne, de ebben a kulcsállásban nem kap áramot a gyújtás.)Mivel a kulcs így most a kormányburkolat alsó részét is "fogja", így a kapcsolóhoz nem lehet hozzáférni, a kulcsot meg nem lehet kivenni belőle. Jött a fejvakarás, de nem jutottam semmire. Esetleg valakinek van valami ötlete, hogyan tudnám kivarázsolni a kulcsot?
Sajnos, a féktisztítós ötlet nem jött be. Beszéltem a szerelőmmel, szerinte szét kell vésnie a teljes kapcsolót. Ez egyértelműen cserét is elent. Ami kérdés, a neten keresgélés után, hogy vajon hány csatlakozós a kapcsoló? Mer van 2 és 3 csatlakozós is...
...Prsze először kukkants rá a sajátodra.
Tegnap visszakaptam a járgányt, most úgy néz ki szegény, mint amit épp' elloptak az út mellől. Lóg minden vezeték, a kormányoszlop burkolata az ülésen...Annyi a fejlemény, hogy a gyújtáskapcsolót ki tudta szerelni a helyéről a "doktor bácsi". A kulcs maradt a zárszerkezetben. Ezt most visszadugtam a foglalat csőbe, az immo miatt.Ami kérdés: Az immot ki lehet valahogy iktatni? (Igazából sok haszna így nincs.) A másik lehetőség az volna, hogy az immobilizer chipet kiműtjük a kulcs fejéből, és véglegesen az immo gyűrűbe tesszük. Ez sem sokkal jobb, mint az előző, viszont így egy kulcsos kapcsolóval (elektromos) gyakorlatilag vissza lehetne állítani a korábbi állapotot. Ekkor a régi kulcs feje (amiben a központi zár távirányítója van) lehetne külön. amivel nyitni-zárni lehetne az ajtókat. Ez egy fokkal jobb, mint az előbbi.A harmadik opció az volna (és ez lenne talán a legjobb megoldás, ha kivitelezhető!), hogy egy teljesen új gyújtáskapcsoló szettet szerezni be, a régi kulcs fejét az új (a gyújtáskapcsolóhoz való) kulcs tollára rászerelni, és és akkor egy "szinte" gyári állapotot lehetne előállítani.Ami kérdéses, hogy ez utóbbi művelet kivitelezhető-e valahogyan? Ha nem, akkor pedig az a kérdés, hogy az immobilizert ki lehet-e iktatni valahogyan, illetve ha ez nem megy, akkor a régi kulcsból a chipjét hogyan lehetne kioperálni, és beletenni a gyűrűbe, hogy onnantól ne keresse?Ha esetleg ezek egyikére (netán valamennyi kérdésre) tudnátok válaszolni, nagyon hálás volnék.
...Azt megteheted, hogy a jelenlegi kulcsból a tollát kiszereled, a maradékot pedig hozzárögzíted a kormányburkolathoz, magyarán állandóan adni fogja az immo-jelet. Csakhogy így a központizár-probléma fog előjönni, ha egy idegen kulcsházzal használod az autót.Úgy sejtem, hogy egy profi zárszerviz képes úgy kiműteni a kulcsot a hulladék zárból, hogy ép maradjon. Utána pedig egy másik zárszerkezetet, amelyet viszel magaddal hozzá, azt hozzá-lamellázza az eredeti kulcsodhoz.
Ha ma sikerül emberi időben (értsd: még világosban) hazaérnem, akkor a régi, teljesen döglött kapcsolót kikötöm, és az újat beszerelem.
Jelentem, a műtét sikerült, és - a szakállas viccel ellentétben - a beteg is életben maradt. Egyetlen "nüánsznyi" probléma van: A zárbetét "alján" (ez is milyen már: egy hengeres tárgynak melyik az alja?) van két, kis kiálló, ránézésre réznek látszó bütyök. A foglalat (kormányrúdra hegesztett cső, amely a kormányzár működéért felel) falán van is két kis nyílás, amelyekbe beleilleszkednének - ha belemenne a csőbe a zárbetét. Azonban nem megy, mert a fenti két kis bütyök ebben megakadályozza. A probléma az, hogy ez a két kis bizbasz nem megy bele a zártestbe, akárhogy mozgatom a kulcsot, vagy bármit is csinálok. (Nyilván nem véletlenül vannak, így bár le lehetne őket reszelni, ha van erre jobb megoldás, akkor inkább nem tenném.) Esetleg van valakinek ötlete rá, hogyan lehet ezt a gordiuszi csomót átvágni? (Természetesen a helyére tétel után még egy csavarral is rögzíteni kell(ene) a zárbetétet, és utána lehet(ne) visszatenni a kormányrúd burkolatát.)Ja, és ami a legfontosabb: A kapcsoló kiválóan(!) teszi a dolgát, az immobilizer érzékeli a chipet, szóval (majdnem) minden "hepi"!
Egy fotó sokat segítene a probléma pontos beazonosításában...Mindenesetre azt mindenképpen vedd figyelembe, hogy csak és kizárólag behelyezett kulcs esetén lehet a fém házból a komplett gyújtáskapcsolót ki-be szerelni. Ehhez nem elegendő a kulcsot csak betenni, hanem egy kicsit el is kell fordítani. Valahol "0" és "kis gyújtás" között van az ominózus pont. Egy icipicit meg is akad itt, óvatos kulcsfordítás során kell érezned.Némelyik kivitelű gyújtáskapcsolónál egy pici bemart vonalkával is jelzik ezt a pontot.Nem csak ennyi a gond nálad?
Fotót délután készítek, de addig is egy kép, ami alapján megrendeltem. A képen bekarikáztam az ominózus két bütyköt. A nyíllal jelzett pontra gondolsz a "félig gyújtásnál", vagy a "0" és e között félúton?https://photos.google.com/photo/AF1QipNCrO_ad26aqWdi6NzSRAE99vKCFhOobtlj4Z9i
Sziasztok!Valószínű hogy benzin szivattyút kell cserélnem a 306 S3-ban.-nézegettem de nem tudtam rájönni hogyan kell levenni a csöveket a szivattyúról.Valaki már cserélt ilyet? És hogy a HDI 2.0 dizel kocsiban lévő szivattyút be tudom rakni egy benzinesbe? Gondolok itt hogy esetleg annak nagyobb nyomáson működik a szivattyúja, és nem jó a benzinesbe. Köszi a segítséget előre is.
A múlt héten kellett gázolaj-szivattyút cserélnünk testvérem Citroën Xantiáján.Az egyik csövön a hagyományos módon: egy kis zöld négyzet benyomásával lehetett oldani. A másik kicsit trükkösebb volt: ott a két, egymással szemben lévő megvastagított részt kellett csőfogóval egymás felé összenyomni, és így jött le.Mivel sokszor hallottam már, hogy a fekete csavarmenetes gyűrű leszerelése, és különösen a visszarakása mennyire körülményes tud lenni, így előre készítettem hozzá egy végtelenül egyszerű célszerszámot. Ez nem más, mint egy (ha jól emlékszem, akkor 138 mm nyílású) fémvilla, kis szárral, a másik végén hajtókarral. Mivel csak mérőszalaggal körülbelüli méretet tudtam elsőre mérni, emiatt a kész célszerszámot először le szerettem volna a saját S3-as benzines 306-osomon ellenőrizni. Nos: egyáltalán nem passzolt hozzá, ugyanis határozottan kisebb az átmérője a 306-omon a leszorító gyűrűnek, mint a HDI Xantián...Tehát a válaszom: a komplett szivattyú-egység szerintem más a kétféle motornál.Még annyit a történethez, hogy mi nem komplett egységet vettünk, hanem csak a szivattyút, tehát a ház és az üzemanyag-szintjelző maradtak. Jó sokáig tartó aprólékos munka volt a szétszerelés-összerakás, de végülis sikerült elsőre.
Nem érhető el a melléklet...
Talán most...https://photos.app.goo.gl/pVHArqGdrvFowYiH7
Igen, így már látom. A "bütykök" szépen bomozdulnak, el ne távolítsd...
Sziasztok!Némileg OFF-kérdés: nem tudom egyértelműen kideríteni, hogy a 306-os hátsó futóműve vajon függetlennek tekinthető vagy sem? Ki mit tud róla? A gyári borúsárák szerint független, itt is azt írják például:http://www.carinf.com/en/290048896.html, vagy itt: https://www.cars-data.com/hu/peugeot-306-xr-1.6-98le-specs/34946/tech, de máshol meg cáfolják...(Bocs, ha ez már valahol itt a fórumon tisztázva lett, de nem látok egyértelműen.)
Hello.Elvileg független, mert a két oldalt, csak a stabilizátor rúd köti össze, azonban gyakorlatilag mégsem, hiszen közös a hídtest, ami nem enged teljesen független mozgást. Szóval félúton van a kettő között. De miért fontos ez ha szabad tudni?
Üdv Mindenkinek!Két dologgal kapcsolatban lennének kérdéseim hozzátok.1. Olvastam a dióhéjszórásos szívócsatorna és szeleptisztításról. Állítólag lényegesen olcsóbb tisztítási módszer, mintha szétszednék a motort, viszont ugyanolyan hatékony tud lenni.Nagyon érdekelne, hogy kinek mi a véleménye, esetleg tapasztalata ezzel kapcsolatban. Milyen áron csinálják ezt szerintetek?2. "2-3 évente 20ml használt motorolaj fecskendezése a küszöbökbe -> rozsdásodás megelőzve." Tényleg működik? Ha igen, 306-nál hol lehet olajat tölteni a küszöbökbe?Köszi előre is!
Szia Kolin!Köszi a választ! Semmi extra, csak érdekelt a dolog. Manapság a független hátsó felfüggesztés kiemelendő feature a kompaktok között (és még a nagyobb kategóriákban is), de mostanság olyasmi is különlegesnek tűnik - "hála" a marketingnek, brrr -, ami korábban (20-30-40 éve) alap volt. Szóval egyszerűen csak az érdekelt, hogy tudott-e olyat a kedvenc típusunk 93 óta (mint pl. a hátsó független felfüggesztés, ami tényleg egyértelműen klassz dolog), amit ma csak néhány típus tud. Mondanom sem kell, imádom vezetni a 306-ost! Korábban amúgy panaszkodtam itt a kormány nehézkességére, nos, ez megoldódott egy futóműállítással. Most már kifejezetten kellemes lett!(Nemrég vezettem zsír új Toyota cégautókat, Aurist, Corollát, és hát kiábrándító volt szembesülni a ténnyel, hogy egy sokmilliós mai középkategóriás autó mennyire steril, és mennyire nem élvezetes vezetni.)
Hello!2. Valamit mindenképpen érdemes lenne, mert főleg s2-től a küszöb szokott rozsdásodni. Rakhatsz új motorolajat is, meg jóval többet is attól amit írtál. De mégjobb lenne ha vennél fújós üregvédő sprayt, amihez adnak csövet is (Motip vagy Car-fon márkákból). A küszöb végén van gumidugó, onnan valameddig be tudsz fújni, de szerintem érdemes megfúrni az első felét, aztán gumidugóval bedugni vagy leragasztani.
Hello.Elvileg "függetlenebb" mint a sima hidak (vw, opel), viszont drágább ha fel kell újítani. De az újabbakon már a simákat is el tudják b*szni, a haver 2010-es német prémiumon cserélt komplett hidat, mert elrohadt, kb. papírból van...